不经意间炒股配资配资平台，2024年12月26日的一缕微光划过了成都上空的晴空，一架无尾战机悄然现身。它的外形酷似“锐化过的银杏叶”，旁边还伴随着歼-20S飞行。短短几秒钟的视频画面，瞬间引起了全球军事论坛的热议。随沈阳的那款六代机一同试飞的，不仅仅是沈阳的这款战机，另外一款六代机也在沈阳上空的另一个地方悄悄展开了试飞工作，外媒纷纷惊呼：“中国可能一天内试飞了两款六代机！”
无尾设计：隐身与飞控的终极平衡
这架神秘战机最引人注目的特征是完全取消了垂直尾翼和水平尾翼，采用了三角翼布局，机身光滑流线，宛如外星科技。军事专家解释说，尾翼是雷达反射的主要来源，去除尾翼能将飞行阻力减少10%，同时减轻5%的结构重量，但也因此带来了飞行稳定性方面的巨大挑战。美国早在20世纪60年代就尝试过无尾设计，但由于飞控技术不成熟，屡屡失败，甚至B-2轰炸机也曾因操控问题发生坠机事故。如今，中国敢在成都市区上空公开伴飞试飞，说明我国的飞控软件已经能通过人工智能实时修正飞行姿态，这项技术无疑走在了全球的前列。
展开剩余72%更让军迷激动的是，这架战机似乎采用了三发动机设计——机腹两侧各一个进气道，机背还有一个超音速进气口。这种设计在航空史上较为罕见，但它可以实现“亚音速单发省油、超音速三发加力”的智能动力分配，理论上能够实现2马赫的超巡速度。网友们戏称这一设计为“动力暴力美学”。相比之下，美国的NGAD项目因成本失控而被迫暂停，而中国则通过实际试飞，似乎在重新定义六代机的标准。
六代机争议：技术验证机还是定型装备？
尽管外形充满科幻感，但这款战机是否真正符合“六代机”标准，依然存在争议。《航空知识》主编王亚男分析道，国际上对六代机尚未达成统一标准，目前只能从“更优的隐身性能、更强的信息战能力、有人/无人切换”等方面进行推测。从流出的影像来看，战机的机体明显大于歼-20，主起落架采用双轮设计，暗示它拥有超大的内埋弹舱和较长的航程，可能兼具轰炸机和战斗机的双重角色。
然而，也有专家提醒，是否采用无尾设计并不是六代机的唯一标准。它可能代表着中国在“装备一代、研制一代、预研一代”的思路下，正在同步探索多种技术路线。卫星照片显示，成飞（歼-36）和沈飞（歼-50）的两款原型机已被送往西北沙漠基地，进行极端环境下的测试。这种“双线并进”的研发模式，恰恰证明了中国航空工业已经从追赶者变为引领者。
全球竞赛：中美欧日陷入截然不同的节奏
中国无尾战机的试飞成功，不仅令国内军事爱好者振奋，也引起了西方军事大国的高度关注，甚至产生了焦虑感。
近期，美军的NGAD高超音速战机的单机成本接近3亿美元，这一“神话”已被打破，海军的F/A-XX战机预算也遭遇了90%的大幅削减，而欧洲的FCAS战机项目也已经沦为法国、德国和西班牙三国之间的“扯皮项目”。此外，日英意的GCAP项目至今也仅停留在模型展示阶段，未见实质性进展。
与此形成鲜明对比的是，中国不仅同时推进了两款原型机的研发工作，而且在变循环发动机技术领域也取得了突破——根据中科院公布的实测数据，国产发动机的油耗降低了37.5%，推力提升了47%，在关键指标上已经超越了美国的XA发动机。
值得一提的是，尽管美军一度宣称“B-21轰炸机才是首款六代机”，但外界无法忽视全球军事网站开始将中国战机暂时编号为“歼-36”。当美国特朗普政府因军费问题而争论时，中国的无尾战机已被外媒分析为可能具备远程打击能力，甚至能覆盖夏威夷。
一架没有尾巴的战机，不仅掀起了技术革命，它更像是一面镜子，反映出在全球航空竞赛中，哪些大国在务实前行，哪些大国仍在纸上谈兵。无论最终定型为何种型号，这架划过成都上空的“银杏叶”，已经让全世界看到了中国航空的未来。
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